刘杉
百度 但是随后又有媒体曝出万达终止了与IBM的合作。刘杉，经济学博士、中华工商时报副总编辑、兼任南开大学国经所教授，北京工商大学经济学院教授、中国人民大学信托与基金研究所研究员、北京师范大学管理学院MBA导师，曾供职于中国人民银行深圳分行，著有《中国再平衡》，《聚焦生活中的经济学》。
3月28日下午，国家发改委与外交部、商务部联合发布了名为《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的“一带一路”规划。
这个备受外界关注的“一带一路”规划，对外叫愿景，对内则是规划，实际是中国新一轮开放战略的远景规划，其第六部分“中国各地开放态势”，则是对各地进行了对外开放新定位。
“一带”是陆路开放走廊，因而位居中国西端的新疆，实际成为“丝绸之路经济带”的核心枢纽，规划称之为“打造丝绸之路经济带核心区”。这是“一带”战略实现的起点，因而在规划实施中，新疆的交通枢纽建设将成为重中之重，高铁和空港将是新疆优先启动的基础设施建设，以此为基础再发展商贸物流和文化交流中心功能。西北其他省区，虽也在规划中被赋予重要定位，但都会围绕向西战略的核心区新疆做功课，没有新疆枢纽地位确立，其他省区的努力都会事倍功半。
东北地区与西北相邻，在“一带”规划中处于次要地位，主要实施向北对俄开放战略，发展速度不好判断，与俄国人合作能够走到哪一步，前景难以把握。
“一路”是海上走廊，福建被定位为核心区。福建泉州古称刺桐，公元1291年，意大利人马可•波罗从这里起航，离开了旅居十七年的中国，被称为开辟了海上丝绸之路。不过以福建现在地位，在沿海地区有些尴尬，其实际难担大任。让福建做“一路”的核心区，既考虑了历史传承，也赋予了特殊的政治意义。比起东部其他沿海地区，福建因战备需要发展滞后，此次借助“一路”战略，福建或许可以获得翻身。既然中央明确支持福建，一定会增加政策倾斜力度，福建也就不可避免成为沿海新热点。规划提到为台湾做出妥善安排，也是希望海峡两岸能够借此机会联系更紧密，以整体对外大战略带动两岸关系小战略。
西南地区与陆路海上都沾边，这也为西南地区创造了独特机遇。海上战略的关键一步是与东南亚国家实现互联互通，尽快实现经济一体化，因而西南地区特别是云南广西具有得天独厚发展机会，因此云桂将在陆路和水路基础设施方面会先行一步，并以此带动商贸和文化交流。
内陆地区也被放在规划里，“利用内陆纵深广阔、人力资源丰富、产业基础较好优势，依托长江中游城市群、成渝城市群、中原城市群、呼包鄂榆城市群、哈长城市群等重点区域，推动区域互动合作和产业集聚发展”。这样一来，中国所有地区都被纳入了“一带一路”规划，显示出中国规划的庞大气魄与面面俱到。不过，无论是“一带”，还是“一路”，都是中国对外战略，只有走出去了，互联互通了，才能算是有点眉目。因而没有沿海沿边区域的启动，也就不可能带动内陆腹地的发展，对此，内陆地区应该保持一份清醒。与其一厢情愿搭车，不如借此机会推动内陆区域合作和产业集聚。更为务实的做法是，“以扩大开放倒逼深层次改革，创新开放型经济体制机制”，也就是先学好“洋文”，再想着发洋财。
毫无疑问，“一带一路”是中国21世纪的外交和经济战略，也是中国力图重塑国际格局的大战略，这个规划能否得到沿线国家认同，中国与沿线国家能否做好政策协调，仍存在变数。“一带一路”是中国对外开放的升级版，不仅是产品走出去，而且是资本走出去，更为重要的是，通过基础设施的互联互通，让人走出去，最终实现国与国的人心互通。
如此雄心勃勃的战略规划需要决策者的勇气和决心，更需要执行者的耐心和细心。中国人热衷于搞运动，“一带一路”也有这种苗头，面对如此热闹的开场，地方政府都在跃跃欲试，无论区位、能力如何，都想搭上“一带一路”的快车。“一哄而上”，有一种结局是“一哄而散”。
“一带一路”战略已经启动，庞大的国家规划如何落实为地方的经济增长引擎，仍是一个未知数。
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